English
简体中文Három általános autófékbetét-csere ciklus és módszer
Az autó fékbetétje a fékdobra vagy féktárcsára rögzített súrlódó anyagra utal, amely a kerékkel együtt forog . A súrlódó bélés és a súrlódó betétblokk külső nyomást visel, és súrlódást generál, hogy elérje a jármű lassításának célját. A súrlódó blokk az a súrlódó anyag, amelyet a féknyereg dugattyúja nyom, hogy rászoruljon a féktárcsára. A súrlódás miatt a súrlódó blokk fokozatosan elhasználódik. Általánosságban elmondható, hogy minél alacsonyabb a fékbetét költsége, annál gyorsabban kopik.
A súrlódó blokk két részre van osztva, a súrlódó anyagra és az alsó lemezre. A súrlódó anyagú rész kopás után is használható. A súrlódó anyag elhasználódása után az alsó lemez és a féktárcsa közvetlenül érintkezik, ami végül elveszíti a fékező hatását és károsítja a féktárcsát. A féktárcsák javítási költsége nagyon drága. Általánosságban elmondható, hogy a fékbetétek alapvető követelményei elsősorban a kopásállóság, a magas súrlódási együttható és a kiváló hőszigetelő teljesítmény. A különböző fékezési módok szerint a fékbetétek két típusra oszthatók: dobfékbetétek és tárcsafékbetétek. A különböző anyagok szerint a fékbetétek általában azbeszt típusú, félfém típusú, NAO típusú (vagyis nem azbeszt szervesanyag típusú) fékbetétekre és további három típusra oszthatók. A modern technika rohamos fejlődésével a többi fékrendszer-elemhez hasonlóan magát a fékbetétet is folyamatosan fejlesztették és változtatták az elmúlt években. A hagyományos gyártási folyamatban a fékbetéten használt súrlódó anyag különféle ragasztók vagy adalékok keveréke, amelyhez szálakat adnak, hogy növeljék szilárdságát és megerősítő szerepet töltsenek be. A fékbetét-gyártók általában szűkszavúak a felhasznált anyagokkal, különösen az új formulákkal kapcsolatos bejelentések kapcsán. Természetesen egyes összetevők, mint például a csillám, a szilícium-dioxid és a gumidarabkák nyilvánosak. A fékbetét-fék végső hatása, a kopásállóság, a hőmérsékletállóság és egyéb tulajdonságok a különböző alkatrészek relatív arányaitól függenek. Itt van egy rövid beszéd a fékbetétek különböző anyagairól. Azbeszt típusú fékbetétek Az azbesztet a kezdetek óta használják fékbetétek megerősítő anyagaként. Az azbesztszál nagy szilárdságú és magas hőmérsékleti ellenállással rendelkezik, így megfelel a fékbetétek, tengelykapcsoló tárcsák és betétek követelményeinek. Ez a szál erős szakítószilárdsággal rendelkezik, még a kiváló minőségű acélhoz is illeszkedik, és ellenáll a 316 °C-os magas hőmérsékletnek. Ennél is fontosabb, hogy az azbeszt viszonylag olcsó. Amfibolércből nyerik ki, és ezt az ércet számos országban nagy számban találták meg.
Az azbeszt fékbetétek összetételében az azbeszt 40-60%-át teszi ki, de ma már kiderült, hogy a legtöbb azbeszt potenciális veszélyeket rejt magában. Az azbeszt rákkeltőnek bizonyult az orvosok körében, tűszerű rostjai könnyen bejuthatnak a tüdőbe Az irritációt okozó maradás végül tüdőrák kialakulásához vezethet, de ennek a betegségnek a lappangási ideje akár 15-30 év is lehet, így az azbeszt által okozott károkat gyakran nem veszik észre. Mindaddig, amíg az azbesztszálat maga a súrlódó anyag rögzíti, az nem károsítja a dolgozók egészségét, de ha az azbesztszál a féksúrlódással együtt fékpor keletkezik, az egészségre kiható kiváltó okok sorozatává válhat. Az Occupational Safety and Health Association (OSHA) által készített teszt szerint minden rutin súrlódási teszt elvégzésekor milliónyi azbesztszál kerül a levegőbe a fékbetétekből, és ez a szál jóval kisebb, mint az emberi Haja szabad szemmel láthatatlan, így egyetlen lélegzetvétellel több ezer azbesztszálat szívhat fel anélkül, hogy az emberek észrevennék. Hasonlóképpen, ha levegőcsövet használnak a fékdobban vagy a fékrészekben lévő fékpor elfújására, akkor számtalan azbesztszál is a levegőbe kerülhet. Ezek a porok nem csak a dolgozó technikusok egészségét érintik, hanem minden más jelenlévő személy egészségkárosodását is.
Még néhány rendkívül egyszerű művelet is, mint pl : kalapáccsal a fékdob meglazítása, ami lehetővé teszi a belső fékpor kijutását, valamint nagy mennyiségű azbesztszálat is termelhet, amely a levegőbe úszik. Ami még aggasztóbb, hogy miután a szálak a levegőben lebegnek, több órán át kitartanak, majd megragadnak a ruhákon, asztalokon, szerszámokon és egyéb, elképzelhető felületeken. Amikor keverednek (például takarítás, séta, pneumatikus szerszámok használatakor keletkező légáramlás), újra felszállnak a levegőbe. Normális esetben, ha ez az anyag a munkakörnyezetbe kerül, hónapokig vagy akár évekig is ott marad, potenciális egészségügyi hatásokat okozva az ott dolgozókra, sőt az ügyfelekre is. Az Amerikai Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Szövetség (OSHA) is rámutatott: az emberek munkakörnyezete legfeljebb 0,2 azbesztszálat tartalmazhat négyzetméterenként, hogy biztonságos legyen. Ugyanakkor minimálisra kell csökkenteni a napi fékkarbantartási munkák során keletkező azbesztport. Próbáljon kerülni olyan munkát, amely por szabadulását okozhatja (például a fékbetétek kopogtatását stb.). De az egészségügyi veszélyeken túl azbeszt fékbetéteknek van egy másik fontos problémája is. Mivel az azbeszt hőszigetelt, hővezető képessége különösen rossz. A fék ismételt használata általában hő felhalmozódását okozza a fékbetétekben. Amikor a fékbetétek felforrósodnak, a fékteljesítményük megváltozik, és ugyanaz a súrlódás és fékezőerő keletkezik. Többször kell majd a fékre lépnie. Ezt a jelenséget "fékzsugorodásnak" nevezik. Ha a fékbetétek elérnek egy bizonyos hőfokot, a fékek meghibásodnak. Amikor a járműgyártók és a fékanyag-beszállítók úgy döntöttek, hogy új és biztonságosabb alternatívákat fejlesztenek ki az azbeszt helyett, szinte egyszerre jelentek meg új súrlódó anyagok. Ez a "félfém" hibrid és nem azbeszt szerves (NAO) fékbetétek, amelyekről alább lesz szó. "Félig fém" hibrid fékbetétek A "Félfém" hibrid fékbetétek (Semi-met) főként durva acélgyapotot használnak erősítőszálként és fontos keverékként. Megjelenésükből (finom szálak és részecskék) könnyen megkülönböztethetők az azbeszt típusú és nem azbeszt szerves típusú fékbetétek (NAO), amelyek bizonyos mágneses tulajdonságokkal is rendelkeznek. Az acélgyapot nagy szilárdságú és hővezető képességgel rendelkezik, ami miatt a "félfém" hibrid fékbetétek eltérő féktulajdonságokkal rendelkeznek, mint a hagyományos azbeszt fékbetétek. Például: a "félfém" fékbetétek magas fémtartalommal és nagy szilárdsággal rendelkeznek. A magas fémtartalom megváltoztatja a fékbetétek súrlódási jellemzőit is. Ez általában azt jelenti, hogy a "félfém" fékbetétek nagyobb féknyomást igényelnek ugyanazon fékhatás eléréséhez.
Különösen alacsony hőmérsékletű környezetben a magas fémtartalom azt is jelenti, hogy a fékbetétek nagyobb felületi kopást okoznak a féktárcsáknak vagy fékdoboknak, és nagyobb zajt keltenek. A "félfém" hibrid fékbetétek (Semi-met) fő előnye a hőmérséklet szabályozási képességében és a magasabb fékezési hőmérsékletben rejlik. Gyenge azbeszt típusú hőátadási teljesítménye és gyenge a féktárcsák és fékdobok hűtőkapacitása. Hozzájuk képest segítik a féktárcsát és a fékdobot, hogy fékezéskor hőt vezessenek el a felületükről, a hő pedig a féknyeregbe és annak alkatrészeibe kerül. Természetesen, ha a hőt nem kezelik megfelelően, akkor problémák lesznek. A fékfolyadék hőmérséklete felmelegedés után megemelkedik. Ha a hőmérséklet elér egy bizonyos szintet, a fék összehúzódik, és a fékfolyadék felforr. Ez a fajta hő bizonyos hatással van a féknyeregre, a dugattyútömítő gyűrűre és a visszatérő rugóra is, ami felgyorsítja ezen alkatrészek öregedését. Ez az oka a fékkarbantartás során a féknyereg visszaszerelésének és a fém alkatrészek cseréjének is. Azbesztmentes szerves fékanyag {NAO) Az azbesztmentes szerves fékanyag elsősorban üvegszálat, aromás poly-cool szálat vagy egyéb szálakat (szén, kerámia stb.) használ erősítőanyagként, és teljesítménye főként a szál típusától és egyéb Adja hozzá a keveréket. Az azbesztmentes szerves fékanyagokat főként fékdobok vagy fékpofák azbeszthelyettesítőjeként fejlesztették ki, de mostanában kezdik az első tárcsafékbetétek helyettesítésére is kipróbálni. A teljesítmény szempontjából a NAO fékbetétek közelebb állnak az azbeszt fékbetétekhez, mint a félfém fékbetétek. Nem rendelkezik jó hővezető képességgel és jó magas hőmérséklet-szabályozással, mint a félfém fékbetétek. Mi a különbség az új NAO alapanyag és az azbeszt fékbetétek között? A tipikus azbeszt alapú súrlódó anyagok öt-hét alapkeveréket tartalmaznak, beleértve az erősítéshez használt azbesztszálakat, különféle adalékanyagokat és ragasztókat, például lenolajat, gyantát, benzolt és gyantát. Összehasonlításképpen, a NAO súrlódó anyag körülbelül tizenhét különböző görgős keveréket tartalmaz, mivel az azbeszt eltávolítása nem felel meg a helyettesítő egyszerű cseréjének, de nagyszámú keverékre van szükség a fékteljesítmény biztosításához és a súrlódáshoz vagy az azbeszt súrlódó blokk fékezőhatásának túllépéséhez. A NAO fékbetétek anyagai több változáson estek át. A jelenlegi NAO anyagok sok tekintetben hatékonyan meghaladták az azbeszt fékbetétek teljesítményét, főként a súrlódásgátló teljesítmény és a zaj tekintetében. Természetesen először a szabványt kell meghatározni, mert csak így lehet tesztelni bármilyen új súrlódó anyag készítményt. Ezeknek a specifikációknak tartalmazniuk kell a súrlódási teljesítményt, a fáradtságállóságot, a hőmérséklet-alkalmazkodóképességet, a kopásállóságot és a zajt. Minél jobb a súrlódó anyag, annál jobb a súrlódó blokk súrlódási teljesítménye különböző hőmérsékleteken és nyomásokon. Más szóval, a teljesítmény nem változhat sokat alacsony vagy magas hőmérsékleten.
Minél jobb a súrlódó anyag, annál kisebb a valószínűsége annak, hogy a fék ismételt fékezés után összezsugorodik, ami jó érzést ad a "fékpedálnak". A jobb anyagok csökkentik a kopást és a zajt is. A korábbi NAO fékbetétek csak a követelmények egy részének feleltek meg, mostanra viszont alapvetően teljes mértékben megfeleltek. A mai NAO fékbetétek lényegesen hosszabb élettartammal rendelkeznek, mint az azbeszt fékbetétek, emellett segít meghosszabbítani a fékdobok és féktárcsák élettartamát is. A fékbetétek több fő típusának anyagtulajdonságainak bemutatása után beszéljünk a józan észről a fékbetétek használatával és cseréjével kapcsolatban.
/
