A fékbetétek nagy volumenű alkatrészek

A fékbetétek az egyik legnagyobb volumenű alkatrész az utángyártott piacon. A fékbetétek elhasználódnak, és általában 35 000–70 000 mérföld vezetés után a legtöbb fékbetét olyan mértékben elhasználódik, hogy a csere szükséges vagy ajánlott. A betétek élettartama nagymértékben változhat a súrlódó anyagtól, a jármű fékrendszerétől, a jármű méretétől és tömegétől, valamint a vezetés típusától függően. A stop-and-go városi vezetés és az agresszív vezetés bármilyen típusú vagy márkájú fékbetétet nagyon gyorsan elhasználhat.

A betétek vastagsága gyakran ellenőrizhető anélkül, hogy a féknyergeket le kellene szerelni vagy szétszerelni. A betéteket ki kell cserélni, ha elérik a jármű gyártója vagy az állami törvény által meghatározott minimális vastagságot. Sok új párna körülbelül fél hüvelyk vastagságú béléssel rendelkezik. Mire a fröccsöntött betétek körülbelül nyolcad hüvelyknyire elkopnak, eljött az ideje az új párnáknak. A szegecselt béléssel ellátott párnák kopásállósága kisebb. A szegecselt betéteket ki kell cserélni, ha a bélés a szegecsfejek 1/32 hüvelyknyire elkopott. Ha a párnák a szegecsfejekig kopnak, az ütheti a rotorokat.
A fékbetétek vastagságának mérése néha zavaró lehet, mert az eljárások az alkalmazástól függően változnak. A legtöbb minimális vastagságra vonatkozó előírás csak a bélésekre vonatkozik. De néhány méretben tartalmazza a hátlapot és a bélést is.

Azoknál az alkalmazásoknál, amelyeknél kopásjelző van a betéteken, új párnákra van szükség, ha a jelzők érintkeznek a rotorral, és nyikorogni kezdenek.

A fékbetéteket is ki kell cserélni, ha egyenetlenül kopnak. A kúpos kopás a féknyereg eltolódását jelzi. Ha a belső betét jobban kopott, mint a külső, a féknyereg ragad. A féknyereget el kell távolítani, hogy a rögzítéseit és a perselyeit meg lehessen tisztítani, ellenőrizni és kenni lehessen. Ha a rozsda vagy sérülés megakadályozza, hogy egy csúszó féknyereg a forgórész fölé helyezkedjen, szükség lehet a féknyereg rögzítő hardverének vagy magának a féknyeregnek a cseréjére.

A szennyeződés egy másik ok lehet a fékbetétek cseréjére. A szivárgó féknyeregből származó fékfolyadék beszennyezheti a fékbetéteket, aminek következtében a jármű egyenetlenül fékezhet. Ugyanez történhet, ha olaj vagy zsír kerül a burkolatokra.

A fékbetétek bármikor cserélhetők a fékteljesítmény javítása vagy a fékproblémák, például a fékcsikorgás vagy a túlzott fékpor kiküszöbölése érdekében. Ezek olyan frissítési lehetőségek, amelyekhez termékismeretre van szükség, és meg kell beszélni az ügyfelekkel, hogy megtudja, mik az igényei, és hogy melyik típusú cserebetét felelne meg leginkább ezeknek az igényeknek.

Amikor cserebetéteket keres egy járműhöz, általában jó, jobb és legjobb listát talál a fékbetét beszállítóitól. A legolcsóbb gazdaságos párnák megfelelőek a normál vezetéshez, de előfordulhat, hogy nem biztosítják a legjobb kopást, zajcsökkentést, fékezőerőt vagy fakulásállóságot a kiváló minőségű prémium vagy speciális betétekhez képest. A prémium fékbetétek általában extra zajcsökkentő funkciókkal rendelkeznek, például letörésekkel és alátétekkel (amelyek akár magába a fékbetétbe is bele vannak öntve), hogy biztosítsák a csendes fékezési teljesítményt. Speciális bevonatok is lehetnek a párnákon, hogy elősegítsék a betét betörését.

A súrlódó anyagok közé tartozik a nem azbeszt szerves (NAO) anyagok, a kerámiák, az alacsony fémtartalmú és félfémes kompozíciók széles választéka. A legjobb tanács itt az, hogy kövesse a fékszállító ajánlásait, hogy melyik típusú súrlódó anyag a legmegfelelőbb egy adott alkalmazáshoz.

A félig fém burkolatok kiválóan alkalmasak magas hőmérsékletű és nagy terhelésű alkalmazásokhoz, mint például a nagy SUV-k, nagy teljesítményű autók és a nehéz használatú járművek, például a rendőrautók és a taxik első betétjei. A félig fém burkolatok keménysége (amelyek sok acélszálat tartalmaznak) azonban gyakran növelik a rotor kopását és a zajt.

Sok késői modell autót és kisteherautót gyárilag kerámia fékbetétekkel szereltek fel. A kerámia bélések számos előnnyel rendelkeznek a félfémekhez és a NAO súrlódó anyagokhoz képest:
1. Csendes működés (sokkal halkabb, mint más típusú párnák!)
2. Sima, rotorbarát fékezés (kevesebb kopás a betéteken és a rotorokon)
3. Tisztább fékezés (nincs többé bosszantó fekete por a kerekeken)

Általában azonos típusú (kerámia, félfémes, alacsony fémtartalmú vagy NAO) súrlódó burkolatok használata javasolt az eredeti betétek cseréjéhez. Ez visszaállítja az új fékérzetet és -teljesítményt. De azokban az esetekben, amikor az ügyfél nem elégedett az eredeti fékbetétekkel, mindig lehetőség van valami másra cserélni.

Gyakori frissítés, hogy az eredeti NAO vagy alacsony fémtartalmú fékbetéteket, amelyek túl gyorsan elhasználódnak, vagy túl sok csúnya fekete fékport termelnek, kerámia betétekre cserélik. A kerámia betétek az eredeti félig fém betéteket is helyettesíthetik számos alkalmazásban, ha fékzaj vagy rotorkopás okoz problémát. A nagy, nehéz SUV-k esetében azonban általában nem ajánlott a kerámia betéteket félig fémből készült betétekkel helyettesíteni. A nagy teljesítményű, magas hőmérsékletű és nehezen használható alkalmazásokhoz a félig fémek jó frissítést jelentenek a NAO vagy kerámia bélésekhez képest.

A fékbetéteket cserélő ügyfeleknek akkor is szükségük lehet a forgórészek újraburkolatára vagy cseréjére, ha a forgórészek túlságosan elhasználódtak ahhoz, hogy újraburkolattal lehessen őket építeni, megrepedtek vagy kemény foltok vannak. Egyéb elemek, amelyekre szükség lehet: féknyergek, fékvezetékek és -tömlők, fékkenőanyag (a féknyergekhez) és fékfolyadék.